A：一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化物NOX及黑煙顆粒PM。
A：本產品主要解決柴油車冒黑煙問題，黑煙的處理效果可以達到≧95％。
A：並不會增加，和原車況基本持平。
A：對引擎的馬力基本無影響（需按照本公司標準操作規範來操作）。
A：本產品對引擎噪音的處理能力和原始消音器基本持平，部分情況下還會比原始消音器稍好一些。
A：無其他額外的使用成本，基本上每使用500小時維護保養一次即可（具體保養次數取決於引擎的狀況及使用情況）。
A：本產品不耐撞擊；黑煙淨化器內部的濾芯為陶瓷的，屬於易碎品，所以在更換時一定要小心，輕拿輕放。
A：黑煙顆粒在濾芯內經過複雜的催化反應，變成無害的CO2氣體跑掉了。
A：因為引擎黑煙過濾器的黑煙處理能力和處理速度是有限的；如果引擎的不透光率高於要求的話，容易導致部分黑煙顆粒來不及處理；時間久了就會導致淨化器濾芯被堵塞。
A：如果柴油中的含硫量太高的話，經過引擎汽缸的高溫高壓反應，硫會變成硫酸鹽，硫酸鹽是無機物，是燒不掉的；時間久了，就會讓催化劑”中毒”，濾芯很快就會被堵塞，而且是不可修復的。
A：機油中的含硫量是很高的，一般在4,000～5,000ppm左右，會讓淨化器表面的催化劑”中毒”；同時，由於潤滑油中有很多高碳鏈的物質，即使在600℃也燒不掉，這會大大降低催化劑的功能，甚至使催化劑功能徹底喪失。
注意：由於引擎燒機油而引起的催化劑”中毒”，損壞後無法修復，因此機油的消耗量需≦0.2％。
A：會導致引擎的黑煙排放量遠高於正常範圍（不透光率遠遠大於標準值），導致淨化器在很短的時間內被堵塞掉。
A：引擎怠速的時候，排氣溫度比較低，大多在150℃及以下，黑煙顆粒很難”二次燃燒掉”，導致黑煙顆粒在淨化器體內累積，會增加淨化器堵塞的風險；同時，也會增加淨化器濾芯被”燒穿”的風險；因此在行駛時怠速時間越短越好。
A：本產品內的濾芯不防水；因此如果在下雨天要更換濾芯時，一定不能讓濾芯暴露在露天位置。
A：淨化器的濾芯為陶瓷材質；一旦進水，內部的催化劑將徹底被破壞，而且不可修復；因此，行駛時碰到暴雨天氣及積水過高的地方，請盡可能繞行。
A：平時多留意引擎是否有燒機油現象，引擎的噴射系統是否有問題，CDPF系統監控器是否有警報聲響起。
A：無法從排氣管上看出問題！因為即使噴射系統壞掉，黑煙量增大，淨化器還是會把≧95％的黑煙顆粒過濾下來，但可通過觀察引擎馬力明顯下降、引擎馬力嚴重不足等，來間接反映出來。
A：請儘快進廠維修車輛，並在維修完成後，更換CDPF濾芯。
A：柴油中有一些添加劑，這些添加劑基本上都是無機物，是燒不掉的，我們稱之為”灰份”，需要使用專業電爐高溫焙燒將灰份清除，所以保養的過程也叫”清灰”。
A：安裝位置盡可能遠離引擎，並確保其安裝位置的環境溫度＜80℃，過高的環境溫度有可能造成電子元件不可修復的損壞。
A：本產品所使用的濾芯是陶瓷的，是在1300℃下燒成的，耐溫可以達到1300℃；同時，本產品採用的貴金屬催化劑黑煙”純被動再生技術”，所有的黑煙再生都是在”低溫”下完成的，所以該淨化器十分安全！
A：廢氣淨化器DOC+黑煙過濾器CDPF
A：DOC+CDPF是用來去除CO、HC氣體污染物以及黑煙顆粒PM的；而SCR僅僅是用來去除NOX的，是和DOC+CDPF完全不一樣的產品，不能互換，但可以搭配使用。